1/13 三岐鉄道のラッピング3兄弟

こんばんは。

1/16～17と続いた大学入試共通テスト、受験生の皆さんはひとまずお疲れ様でした。英語(とくにリスニング)に悲鳴を上げている人が多いようで、やっぱり傾向が変わったんでしょうか。何とも言えない、でも同情してあげたいセンター試験組の一員です。

さて本題へ…とその前に。今後投稿されるであろう、2021年の活動に関する記事全てに共通する話を以下に掲載させて頂きます。

現在三重県では感染再拡大に伴う「緊急警戒宣言」が発出されておりまして、その中で県境を越える移動は生活維持に必要な場合を除き避けるよう呼びかけられています。

そのためこの宣言が解除される(予定であってほしい)2月7日までは、アルコールジェルによるこまめな手指消毒、目的(ここではメインとなる被写体の撮影)外の滞在を極力短くするなどの感染症対策を行いつつ、県内のみで撮影を行っていく予定ですのでご理解、ご了承下さい。

101系(105F)　〈27　普通 西藤原〉 

ということで今回は三岐鉄道三岐線の撮影録をお送りします。水曜午後は教授の気まぐれ次第で講義があったりなかったりするので、果たして単位がもらえるかどうかはともかくして時間に余裕があるんですよね。

場所は山城～保々の視界が開けたストレート区間。この車両の種車が西武401系とのことで、全ての車両が廃車解体されることなく三岐鉄道・上信電鉄・近江鉄道に散らばっているという地味ながら奇跡の復活劇を遂げたことで知られています。

801系(805F)　〈30　普通 近鉄富田〉

線路寄りに移動しましてメイン列車を撮影。前面まで日が回りきっているとは言い難いものの、その特徴的な「色」は十二分に輝いてくれているので来た甲斐がありました。

三岐鉄道は2021年、すなわち今年で開業90周年を迎えることを記念して比較的早い段階からプレイベントを実施しています。その一環で2018年4月に西武レモンイエローを纏った復刻編成が登場し、様々な界隈で話題になりました。

というのも復刻したのは色だけでなく、方向幕横の「通過標識灯」も実際に点灯するように改造されているんですよ。昼間は前照灯どころか尾灯ですらも消灯状態なので簡単に見ることはできませんが、急行灯とかどんな感じで灯るかが気になるところです。

801系(803F)　〈32　普通 近鉄富田〉

後続の上り普通は第2弾となる「赤電」塗装でした。正確にはラズベリーレッド＆トニーベージュなる色種らしいですが、2019年4月に登場しまして805編成と同じく通過標識灯も使用可能。同年5月に運転された団体臨時ツアーの際には「飯能」「急行」と表示しながら爆走するという大盤振る舞い。

西武鉄道では西武多摩湖線(国分寺～萩山)に残った351系が廃車された1990年に消滅したものの、2017年12月の開業100周年イベントの際に復活。多摩川線101系に施されているとのことで、本家に触発された形でしょうかねえ。

101系(101F)　〈29　普通 西藤原〉

所変わって東藤原駅前の踏切から。2017年11月に新築された洋風木造(←ここ大事)駅舎が目を引きますが、発車している下り電車は第3弾となる「旧三岐」カラー復刻塗装車でございます。ここでやっと自身の会社の歴史に触れてきたか…

こちらは三岐鉄道が生誕90周年どうこうというよりは、2003年に近鉄から譲渡された北勢線が絡んでいるんでしょうか。元々は三重交通が保有していたという「誰が信じるんだ」と疑いたくなる事実があり、その当時のカラーリングがこれだったわけです。

2020年5月に登場したばかりではあるものの、登場当初は昨今の情勢からか運用が非公開となっておりました。北勢線にも同じ復刻塗装があしらわれた200系202編成がいることも相まって、注目度がイマイチ低いのが悲しいところ…

101系(101F)　〈36　普通 近鉄富田〉

折り返しは太平洋セメントのプラントとともに。こちら101編成は現存する西武鉄道製造車の中で最古参という、やっぱり西武の歴史が関連してくる車両ですが、ある意味このコラボレーションが一番しっくりくるのかもしれません。

大本命のセメント事業よりも旅客車両のラッピングに力を入れている気もしなくはない三岐鉄道。先述のように今年で90周年とのことで、どのようなイベントを仕掛けてくるのか注目したいところですな。

あとは三岐鉄道へのお礼(?)と投資(??)を兼ねて先程の101系に乗車、東藤原と丹生川を1往復します。

四国は予讃線にも同じ読みの駅があり、あちらは「壬生川」なのに対しこちらは「丹生川」…いやそんなことよりも月1しか開館しない行きづらさと展示品がコア中のコアすぎる親しみにくさで定評のある「貨物鉄道博物館」へはここが最寄りです。

僕自身も幼い頃に1度行ったっきりであまり記憶にないので、機会があればぜひ訪れたいところです。好きな人には興奮の連続、そうでもない人にとっては終始困惑する、まさに貨物が人を選ぶ場所ですのでね…

丹生川駅と博物館の間にあるDB101号とタンク4両。巴川製紙所で活躍したらしい。

今回はセメント列車ではなくラッピング列車を主眼に撮影しましたが、それはそれで撮りごたえのある面々ばかりで非常に楽しかったです。根強い人気を誇る三岐鉄道、落ち着いたら北勢線とともに撮りに来て頂ければと思います。

ということでここまで。ありがとうございました。

1/9 快特と高速一般バスと8連＠名古屋

こんばんは。

月曜日は成人の日でした。各地で成人式が中止やら延期やら大変なことになっているものの、鈴鹿市では鈴鹿サーキットの国際レーシングコースグランドスタンドで行われました。まさか観光地がこうも役立つとは、普通に驚きましたねえ。

www3.nhk.or.jp

さて本題へ。1/7時点では1都3県に緊急事態宣言が出された段階だったので、予防対策に留意しつつ「ただ1つのミッション」を遂行するために名古屋に繰り出しました。

キハ75系(102-2)　〈2912D　快速みえ12号 名古屋〉

この日は朝から蟹江での線路設備の点検、そして昼からは毎度お馴染み紀勢線の風規制の影響でダイヤ乱れが発生。何本かの快速みえが運休になっていましたが、幸いにも乗る予定だった12号は約30分遅れで走っていました。

今回は余った特ダネ4回数券の消費を兼ねていたのですが、本来は「ありがとう1700系記念撮影会 in舞木検査場」に参加するために使おうとしていました。抽選ですし運試し感覚で応募してみたものの、そんな半端な気持ちじゃ外れるわな…ということで素直に1702Fを撮りに行こうとした算段です。

Twitterで運用を探ると、ちょうどいい時間に本線運用に就いているとのこと。このままの遅れなら中央線(尾頭橋通過の恩恵)＆金山乗り換えで先回りできる…！そう思いながら東岡崎行きダラに乗り込んだ…

1700系(1702F)　〈146　快速特急 豊橋〉

結果がこれですよ、名鉄お得意の多重退避にやられました。鳴海まで逃げ切ると思ったので本星崎付近で狙おうとしたんですが、本笠寺が2面4線だったとは全く知りませんでした。よくよく考えれば前を走る急行(1412列車)が知立まで先着するわけないよなあ…

この情勢的に当分は愛知と岐阜に行くことができなさそうなので、個人的な1702Fのラストカットはダラを横目に本線をかっ飛ばす画となりました。色々と不運だの悲劇だの同情され続けた1700系もとい1600系、最後まで故障せず走ってもらいたいものです。

2200系(2207F)　〈150　特急 豊橋〉

お目当てが去った以上もう名古屋にいる理由が消えたわけですが、門限列車までまだ時間が残っています。中京競馬場のパノラマカーを見に行こうかと考えながら、道中の有松で下車。よさげなカーブを見つけたので気晴らしに数枚撮ってみました。

名鉄におけるスタンダード特急車の位置付けにあり、先述の1700系を置き換える(予定の)張本人でもあります。仕様によって30番台やら2330番台やら、もしくは2300系やら2330系やらと異名が多岐に渡る点でも有名だったりします。

3500系(3512F)＋3100系(3104F)　〈1422　急行 豊川稲荷〉

2019年6月から3107Fを皮切りに塗装変更が行われている3100系。特急・快特運用に就くときに2200系と統一感を持たせるためというのは分かるんですが、じゃあ一般運用はどうでもいいのかって話になりますよね。あ、でも銀電いる時点でそうなるか。

ところで後で調べて分かったことですが、中京競馬場のパノラマステーションは新型コロナウイルスの影響で現在は閉鎖されているとのこと。車内に入れないということでしょうし、これはまた別の機会にということにしておきましょう。

さて用も済んだことですし、近くの有松小学校バス停から名古屋市営バス「高速1」系統に乗車します。一般的な路線バスなのに名古屋高速3号(大高線)を経由する、界隈では有名な路線ですね。写真は名古屋南入口を通過して星崎料金所に差し掛かるところ、ETCレーンを示す青い通行帯が確認できるかと思います。

都市高速はいわゆる「自動車専用道路」にあたるが故の合法的なルートですが、普通料金210円の他に高速道路利用料金10円が発生します。あくまでも名高速を含む区間を利用するときのみ必要で、ICカードで乗車する場合は最初からその設定(220円)になっているので、名高速を使わない場合は乗務員さんに知らせなければなりません。

211系(K1)＋211系(K10)　〈3641M　普通 多治見〉

そんな物珍しい市バスを鶴舞公園(つるまこうえん)バス停で下車。歩いてすぐのJR中央線鶴舞(つるまい)駅から帰路に着きます。場所によって「つるま」か「つるまい」かが異なる、そんな話も東海圏の方にとっては聞き飽きたトリビアかと。

静岡地区とは違いこっちの211系5000番台はトイレがついた5300番台が組み込まれています。いや逆だろと思いますが、どうせそのうち新型車両315系に置き換わるんですから今となってはどうでもいいんでしょう、多分。

1、2枚撮りつつささっと名古屋乗り換えで快速みえ17号で帰りました。この5日後に愛知＆岐阜も対象地域に追加、三重も似たような宣言が出されたので今後1702Fに会うことは無さそうです。残念ですが、こればかりは仕方ない。

ということで約2時間の名古屋滞在記でした。ありがとうございました。

1/8 先頭だけぴっかぴか

こんばんは。

名古屋市営地下鉄が市役所(名城線)→名古屋城、中村区役所(桜通線)→太閤通など4駅で駅名変更を行うとのこと。他に3駅検討されたもののそれらは現行通りで、とくに本陣(東山線)は中村区役所新庁舎の最寄駅ながらも定着度を優先したようです。「市役所」っていうド直球な駅名、結構好きだったんですけどねえ～

www.chunichi.co.jp

さて本題へ。大寒波の影響で日本海側は大雪、太平洋側は強風に見舞われたこの日ですが、晴れてはいたので講義の合間を縫って伊勢鉄道線を撮ることにしました。

キハ75系(1-101)　〈2909D　快速みえ9号 鳥羽〉

まずは徳田にて。文句なしの日の丸構造であることは置いといて、紀勢線での風規制の影響で関西線もろとも遅延が発生。この列車も10分程度遅れての通過でした。単線区間が点在するために名古屋出発前から遅れてしまうのが玉に瑕でしょうか。

コロナ云々の前に利用者の浮き沈みが激しい快速「みえ」。当初は2両だったものの伊勢神宮の人気度が上がった途端(特に2013年)に4両で運転される列車が増加し、ほぼ土休日運転の臨時51号が誕生…かと思い切やまたまた2両の割合が増えてきました。

乗ると分かるのですが、上下ともに名古屋～桑名は混むもののそれより南は空席がちらほらと現れます。この区間だけは指定席を取る価値があるように思いますが、みるみる減っていく乗客を見続けると割に合わなくなってくるかも。

キハ85系(85-6/85-1114/84-5/85-8)　〈3005D　特急南紀5号 紀伊勝浦〉

続いて中瀬古へ。3連休直前ということで4両なのはともかく、先頭は12/20に名古屋工場から出場したキハ85-6という組成。台車は後ろ3両とは桁違いの綺麗さ、頭の煤も少しだけ、遅れたおかげで光線も申し分なしという、撮り甲斐のある列車でした。

1両単位で走れる気動車の便利さが、こういった現象や柔軟な両数変更に貢献しているんでしょうね。高山線の特急「ひだ」では頻繁に増解結が行われている気がするで、その要領が活かされている感じですな。

逆光ですが振り返ってもう1枚。伊勢鉄道線では中瀬古から津方面は単線になるため、ここや河芸でしばしば行き違いが行われます。三セクお決まりの複線化用地や電化設備の基礎部分が確保されているものの、まあ行方はお察しですわ…

JR東海の車両しか登場していませんが、走っている場所は「伊勢鉄道」線ですからね。自社車両であるイセⅢ形を撮ろうと思う度にタイミングよく去っていくんだよなこれが。

ということで簡単な撮影レポでした。ありがとうございました。