あすなろ撮影録

大学生の備忘録的ななにかです

1/9 快特と高速一般バスと8連@名古屋

こんばんは。

月曜日は成人の日でした。各地で成人式が中止やら延期やら大変なことになっているものの、鈴鹿市では鈴鹿サーキットの国際レーシングコースグランドスタンドで行われました。まさか観光地がこうも役立つとは、普通に驚きましたねえ。

www3.nhk.or.jp

 

さて本題へ。1/7時点では1都3県に緊急事態宣言が出された段階だったので、予防対策に留意しつつ「ただ1つのミッション」を遂行するために名古屋に繰り出しました。

  

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キハ75系(102-2) 〈2912D 快速みえ12号 名古屋〉

この日は朝から蟹江での線路設備の点検、そして昼からは毎度お馴染み紀勢線の風規制の影響でダイヤ乱れが発生。何本かの快速みえが運休になっていましたが、幸いにも乗る予定だった12号は約30分遅れで走っていました。

今回は余った特ダネ4回数券の消費を兼ねていたのですが、本来は「ありがとう1700系記念撮影会 in舞木検査場」に参加するために使おうとしていました。抽選ですし運試し感覚で応募してみたものの、そんな半端な気持ちじゃ外れるわな…ということで素直に1702Fを撮りに行こうとした算段です。

 

Twitterで運用を探ると、ちょうどいい時間に本線運用に就いているとのこと。このままの遅れなら中央線(尾頭橋通過の恩恵)&金山乗り換えで先回りできる…!そう思いながら東岡崎行きダラに乗り込んだ…

 

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1700系(1702F) 〈146 快速特急 豊橋

結果がこれですよ、名鉄お得意の多重退避にやられました。鳴海まで逃げ切ると思ったので本星崎付近で狙おうとしたんですが、本笠寺が2面4線だったとは全く知りませんでした。よくよく考えれば前を走る急行(1412列車)が知立まで先着するわけないよなあ…

この情勢的に当分は愛知と岐阜に行くことができなさそうなので、個人的な1702Fのラストカットはダラを横目に本線をかっ飛ばす画となりました。色々と不運だの悲劇だの同情され続けた1700系もとい1600系、最後まで故障せず走ってもらいたいものです。

 

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2200系(2207F) 〈150 特急 豊橋

お目当てが去った以上もう名古屋にいる理由が消えたわけですが、門限列車までまだ時間が残っています。中京競馬場パノラマカーを見に行こうかと考えながら、道中の有松で下車。よさげなカーブを見つけたので気晴らしに数枚撮ってみました。

名鉄におけるスタンダード特急車の位置付けにあり、先述の1700系を置き換える(予定の)張本人でもあります。仕様によって30番台やら2330番台やら、もしくは2300系やら2330系やらと異名が多岐に渡る点でも有名だったりします。

 

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3500系(3512F)+3100系(3104F) 〈1422 急行 豊川稲荷

2019年6月から3107Fを皮切りに塗装変更が行われている3100系。特急・快特運用に就くときに2200系と統一感を持たせるためというのは分かるんですが、じゃあ一般運用はどうでもいいのかって話になりますよね。あ、でも銀電いる時点でそうなるか。

ところで後で調べて分かったことですが、中京競馬場のパノラマステーションは新型コロナウイルスの影響で現在は閉鎖されているとのこと。車内に入れないということでしょうし、これはまた別の機会にということにしておきましょう。

 

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さて用も済んだことですし、近くの有松小学校バス停から名古屋市営バス「高速1」系統に乗車します。一般的な路線バスなのに名古屋高速3号(大高線)を経由する、界隈では有名な路線ですね。写真は名古屋南入口を通過して星崎料金所に差し掛かるところ、ETCレーンを示す青い通行帯が確認できるかと思います。

都市高速はいわゆる「自動車専用道路」にあたるが故の合法的なルートですが、普通料金210円の他に高速道路利用料金10円が発生します。あくまでも名高速を含む区間を利用するときのみ必要で、ICカードで乗車する場合は最初からその設定(220円)になっているので、名高速を使わない場合は乗務員さんに知らせなければなりません。

 

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211系(K1)+211系(K10) 〈3641M 普通 多治見〉

そんな物珍しい市バスを鶴舞公園(つるまこうえん)バス停で下車。歩いてすぐのJR中央線鶴舞(つるまい)駅から帰路に着きます。場所によって「つるま」か「つるまい」かが異なる、そんな話も東海圏の方にとっては聞き飽きたトリビアかと。

静岡地区とは違いこっちの211系5000番台はトイレがついた5300番台が組み込まれています。いや逆だろと思いますが、どうせそのうち新型車両315系に置き換わるんですから今となってはどうでもいいんでしょう、多分。

 

1、2枚撮りつつささっと名古屋乗り換えで快速みえ17号で帰りました。この5日後に愛知&岐阜も対象地域に追加、三重も似たような宣言が出されたので今後1702Fに会うことは無さそうです。残念ですが、こればかりは仕方ない。

ということで約2時間の名古屋滞在記でした。ありがとうございました。

1/8 先頭だけぴっかぴか

こんばんは。

名古屋市営地下鉄が市役所(名城線)→名古屋城、中村区役所(桜通線)→太閤通など4駅で駅名変更を行うとのこと。他に3駅検討されたもののそれらは現行通りで、とくに本陣(東山線)は中村区役所新庁舎の最寄駅ながらも定着度を優先したようです。「市役所」っていうド直球な駅名、結構好きだったんですけどねえ~

www.chunichi.co.jp

 

さて本題へ。大寒波の影響で日本海側は大雪、太平洋側は強風に見舞われたこの日ですが、晴れてはいたので講義の合間を縫って伊勢鉄道線を撮ることにしました。

 

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キハ75系(1-101) 〈2909D 快速みえ9号 鳥羽〉

まずは徳田にて。文句なしの日の丸構造であることは置いといて、紀勢線での風規制の影響で関西線もろとも遅延が発生。この列車も10分程度遅れての通過でした。単線区間が点在するために名古屋出発前から遅れてしまうのが玉に瑕でしょうか。

コロナ云々の前に利用者の浮き沈みが激しい快速「みえ」。当初は2両だったものの伊勢神宮の人気度が上がった途端(特に2013年)に4両で運転される列車が増加し、ほぼ土休日運転の臨時51号が誕生…かと思い切やまたまた2両の割合が増えてきました。

乗ると分かるのですが、上下ともに名古屋~桑名は混むもののそれより南は空席がちらほらと現れます。この区間だけは指定席を取る価値があるように思いますが、みるみる減っていく乗客を見続けると割に合わなくなってくるかも。

 

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キハ85系(85-6/85-1114/84-5/85-8) 〈3005D 特急南紀5号 紀伊勝浦

続いて中瀬古へ。3連休直前ということで4両なのはともかく、先頭は12/20に名古屋工場から出場したキハ85-6という組成。台車は後ろ3両とは桁違いの綺麗さ、頭の煤も少しだけ、遅れたおかげで光線も申し分なしという、撮り甲斐のある列車でした。

1両単位で走れる気動車の便利さが、こういった現象や柔軟な両数変更に貢献しているんでしょうね。高山線の特急「ひだ」では頻繁に増解結が行われている気がするで、その要領が活かされている感じですな。

 

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逆光ですが振り返ってもう1枚。伊勢鉄道線では中瀬古から津方面は単線になるため、ここや河芸でしばしば行き違いが行われます。三セクお決まりの複線化用地や電化設備の基礎部分が確保されているものの、まあ行方はお察しですわ…

JR東海の車両しか登場していませんが、走っている場所は「伊勢鉄道」線ですからね。自社車両であるイセⅢ形を撮ろうと思う度にタイミングよく去っていくんだよなこれが。

 

ということで簡単な撮影レポでした。ありがとうございました。

始まる2021、ULだらけ

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新年明けましておめでとうございます。

どこぞのウイルスの影響でとんでもない世の中になりましたが、今年こそは未踏の地(特に東北と九州)へ旅ができる…そんな未来を切に願うところです。もちろん学業もバイトも当ブログも、邁進して参る所存ですのでよろしくお願いします。

 

さて元日、その次の日とバイトが続き、三が日最終日の今日は休みだったので2021年の初撮りを敢行すべく伊勢朝日~川越富洲原のストレート区間へ。光線は申し分なしですが、なんやかんやで失敗したので比較的マシな1枚だけ載せておきますね。

写真は鳥羽行き特急(1413列車)ですが、その前後を走る難波行き乙特急(164列車)も甲特急(65列車)もアーバンライナー。元気だなあと思う反面、汎用車の活躍の場が押し縮められていることも実感しました。

 

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帰りに川原町にも寄り道…ってまたもやUL運用の名阪甲特急(66列車)がご登場。反対側からも数分遅れた乙特急(114列車)のULが通過した直後だったので、この日見た車両の7割はこいつという結果に。

どうせ大阪への往来のときにもお世話になるので、自分にとっては切っても切れない存在になるのでしょうか。白子で乗り降りすることを考えると、ひのとりの快適性より乙特急の利便性(乗り換え無しで行ける)のほうが勝る気がするんですよねえ…

 

ということで、簡単ながら新年のご挨拶でした。ありがとうございました。

超便乗!2020年を振り返る12記事

こんばんは。

晦日がやって来ました。ドタバタしすぎて実感が湧かないのですが、今年~来年は静かな年明けとなりそうですな。悲しいような、仕方ないような、複雑です。

 

さて、2020年最後の記事は各月のおすすめ記事(1月のみ別月投稿のもの)を紹介しながら今年を振り返ろうという完全便乗企画となっております。二番煎じどころか三番煎じもいいところですが、まあ気にせずやっていきましょう。

 

【1月】

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当時は大学入試を控えた高校3年生だったこともあり、趣味活動はほぼ皆無な状態でした。そんな中で唯一カメラを触る機会をくれたのが、初詣に訪れた学文路天満宮の近くを走る南海高野線

もう少し粘れば「天空」も撮れそう…と現を抜かすようなことをしなかったおかげか、それともご利益か、センター試験ではまあまあの結果だったことを覚えております。にしても地理Bだけは悲惨だった、我ながらありゃないわ。

 

【2月】

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入試の山を越えに越え、後は結果待ちという時期。この月の目玉と言えば、名鉄2000系エヴァラピと関西線8075貨物でしょうか。後者に関しては、今は無きYahoo!ブログ時代からの付き合いで現在は某鉄道会社で活躍する友達からのお誘いを受けての撮影でした。

他にも赤幕に換装されたN54編成の名伊特急を撮ったり、Twitterを始めてみたりとちょくちょく活動を再開していたところです。迫りくる高校生活の終焉にも寂しさを覚えたりそうでもなかったり(地元に帰れば会えますからね、多分)。

 

【3月】

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いよいよ新型コロナウイルスが牙を剝いた3月…とは言え「マスクして手洗いうがいすりゃいっか」という軽い警戒心だけだったので、泊りで松山&広島旅、日帰りでいずっぱこや伊勢志摩お魚図鑑の撮影に行ってきました。

いやそんなことより私事の影響のほうが凄かったですよ。高校こそは晴れて卒業したものの、そして大学こそは第一志望に合格したものの、そこからの中止・延期の急展開続き。もちろん様々な危機に直面した方も多いのは事実ですが、ここまで「日常」が崩壊するとは思わなかったものです。

 

【4月】

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4月16日から5月6日まで緊急事態宣言が発令されたことは記憶にあると思います。撮り鉄を専門とする当方にとって外出自粛は、それすなわち趣味に打ち込むチャンスを失ったようなものでしたので必然的に写真もないわけで。この月は【過去録】シリーズでつないだ気がします。

今でこそ慣れてしまったオンライン授業ですが、当時は本当に驚いたものです。それで講義ができるのか、単位が貰えるのか、というか大学ってそんなもんなのか。新1回生だからこその悩みも多々あったのは事実です。

 

【5月】

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自動車学校とバイトに行き始めた5月。どちらも大学生っぽいことだなあと思いつつ、でも本業の大学通いができていない、エセ大学生全盛期な時期でございました。

鈴鹿線に「はかるくん」が来た以外は、名古屋線でちょろっと撮ってきました程度で特段目立つような記事はありません。当の本人は、上の記事にあるようなXT編成の中川表示に感動するほどには鉄分が足りていなかったようですが。

 

【6月】

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梅雨ですねえ、という呑気なことを言ってられないのは確かでしたが、事実雨は多かった6月。それも相まってか6月の活動日は「名古屋線(ブログ未掲載)」「いせてつ」「白子」「八王子線」のたった4日だけ。

その中でも旧近鉄八王子線を巡る旅はなかなか面白かったです。廃線跡って山奥とか秘境とか辿るのが難しいイメージがあるのですが、ここは駅間距離が非常に短かった区間なのでレンタサイクルで楽々でした。僅かに残る遺構も実物を見ると興味深く思えますよ。

 

【7月】

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活動日数としては7月のほうが悲惨でした。夏休み前ということで単位認定のためのレポートや期末考査が絡んでいたのが理由でしょう。あとは腐るほど撮っている近鉄をわざわざ撮ろうと思わなかったのか。

あ、あと初版「鉄印帳」を買ったのも7月でした。当時は紺オンリーだったものが、現在は紺・ピンク・緑・水・黒とバリエーション豊かになってきております。今思えばなんであそこまで急いで買ったんだろうねえ…いやこれ以上はやめておこう。

 

【8月】

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近鉄1dayおでかけきっぷ」を用いて、撮り鉄→運転免許センターでの学科試験→撮り鉄という荒業(?)を披露しました。赤目口ストレートは定番立ち位置での撮影ができていないため、いつしかはひのとりを狙ってみたいものです。

後はリニューアル「楽」の試乗会キハ85系団臨ですね。前者は阪急チックな色合いになり、後者は当時こそは珍しかったものの今では日常と化した短い2両編成、鉄道界隈は何が起こるか分からんものですわ。

 

【9月】

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まだまだ続く夏休み、伊賀鉄道と伊勢志摩ドライブがこの月の核イベントとなりました。後者に関してはカーシェアの有難さを実感する旅にもなりまして、今後も旅先で重宝するような予感。

またTwitterに投稿したものですが、大雨の影響によるトイレ無しの白子行き5連急行が仕立てられたこともありました。まあ素直には喜べない設定理由ではあるものの、珍しいものが見れた瞬間でした。

 

【10月】

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この頃からはてなブログの投稿ペースと鉄道旅ペースが釣り合わなくなる、さらにはTwitterの更新も途切れ途切れになる状態が続きます。いやまあ書く気はあるんですけど、それ以上にタイピングが面倒くさい気持ちが上回るんです(ブロガー失格発言)。

 

【11月】

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有無を言わさず「スルッとKANSAI 2dayチケット」を駆使した関西遠征でしょう。Go to トラベルの恩恵を利用した1泊4日(前日に名張入り、神戸で1泊、後日名張出発)の旅だったので、日々の鬱憤を晴らす良い機会となりました。

元は訪日外国人向けという性質上、自分含む関西地区在住の方には優しくない発売方法ですが、それでもJR西日本の「(春/夏/秋/冬)の関西1デイパス」に匹敵する(いやそれ以上か)有用さなので、もう少し条件を何とかしてくれええ…

鉄印帳関連では11月だけで樽見鉄道愛知環状鉄道北条鉄道の鉄印を入手。全く報告していませんけど12月には信楽高原鉄道にも訪れており、今年は4種集めることができました。まあスローペースなのは致し方無いことですよ…

 

【12月】  

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関西遠征に埋もれてしまった名鉄撮影記ですね。あとはTwitterでちょろっと触れた甲種輸送2連発。あとはあとはひのとり初乗車、吉野連絡サボを付けたNS撮影、生駒線田原本線乗車…と未だTwitterですら投稿が追っついていないネタが数多く。

もういっか無かったかことにするかと思う反面、やはり共有したいし書きたい気持ちもあり、かと思えば時間がないのも事実。来年は「即時性のあるTwitter」「具体性のあるはてなブログ」の棲み分けを目指していきたいところです。

 

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いやあ~本業・趣味ともに完全に新型コロナウイルスに振り回された1年でした。今後もこんな生活が続くとなれば…考えたくもないことですけど、おそらく当分はこのままでしょう。

来年はどのような「非日常」が待ち受けているのか、果たして次の鉄道旅はいつになるのか、少しでも良い行先に出会えるように願いながら、今年最後の記事を締めくくろうと思います。

ということで本年も「あすなろ撮影録」をご覧頂きましてありがとうございました。来年もちょくちょく更新しますので、気が向いたら見てやってください。

 

それでは皆様よいお年を~ ありがとうございました。

〈11/21 関西遠征-11〉最後は嵐電と八木Bで

こんばんは。

楽しい楽しいクリスマス…がいつの間にか終わってました。何をしていたかと言えば、松阪は飯高のほうまで1人でドライブしていました。ええ、アウトドア系クリぼっちですよ、インドア系よりもアクティブじゃん?多分。

 

さてさて本題。いよいよ最終回となった関西遠征シリーズですが、ひとまず三条京阪から太秦天神川へ、徒歩数分の嵐電天神川から「嵐電」こと京福電鉄嵐山線に乗り込みます。

前回はこちら。

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モボ611形(631号車) 〈普通 四条大宮

終点・嵐山は、京友禅をLEDで透過させたアクリルポールが所狭しと並ぶ「キモノ・フォレスト」によって幻想的な雰囲気が醸し出されていました。こちらは「嵐山駅はんなり・ほっこりスクエア」の一角で、商業施設や足湯があるため嵐電利用者でなくとも自由に立ち入ることができます。

どんなものかと一度は見たかったために来ましたが、夜だからか人も少なかった(それでも新型コロナ第3波前なので多いっちゃ多い)ので良かったです。ただ肝心の渡月橋は暗闇に隠れてただの橋と化していたので、やはり観光は明るいうちにするもんだなとつくづく実感しましたね… あとカップルが異様に多いのなんの。

 

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近くの踏切からもう1枚。こちら631号車は、2009年10月に江ノ電との姉妹提携記念ということで「江ノ電号」として抜擢されたそうな。双方でゆるキャラ「えのん・あらん」を誕生させるなど、同じ路面電車だからこそのコラボを果たしております。

 

ここからJR嵯峨野線嵯峨嵐山まで歩き、普通で京都まで移動。夜ご飯に駅そばを食べようとするも時短営業なのか既に閉店してしまっていました。仕方ないのでコンビニで調達しつつ、京都タワー地下3階の大浴場~YUU~で汗を流します。

カンサイスルーパスには本券のほかに約280の施設で使える共通優待券も付いていまして、ここだと入浴料が50円引きになります。まあこのきっぷを使う人の大多数が鉄道ファンだと思うので、優待券の使用率が気になるところではありますが。

 

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30000系(V08) 〈8218 特急 大和西大寺

京都から近鉄特急に揺られながら大和八木に到着。せっかくの真夜中なので、名張への最終電車が来るまで八木バルブ撮影を敢行することにします。

現在は深夜に2本運転される西大寺行き特急ですが、2020年3月ダイヤ変更までは土休日の夕方に1本だけ、京都発西大寺行き(7507列車)が運転されていました。奈良行き(1507列車)の10分後に走る謎の列車だっただけに、狙って撮った方も多いのではないでしょうか。

 

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8600系(X51) 〈8280 普通 新田辺〉

この時間ともなると新田辺行きが増えてきます。西大寺に到着しても京都行き最終は既に発車しているため、大阪線各駅からの連絡という意味合いが強い感じでしょうか。

名古屋線で例えるなら2800系に相当する8600系ですが、2両で落成したもののすぐに曰くつき中間車が差し込まれたX67編成、唯一無二の最初から6両のX69編成を抱えていまして、なかなかクセの強い車両群となっております。

 

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?+2430系(G40) 〈2222 急行 大阪上本町

2610系(X18)+2410系(W28) 〈2225 急行 青山町〉

暇つぶしに大阪線ホームにも顔を出してみます。なぜか上本町行きが数分遅れていたようで、この駅で離合することになったようです。にしてもこんな時間に3+3運用の急行があるんですね、名古屋線だと結構レア(朝くらい)なので珍しいものを見れました。

引き続き名古屋線の話であれですが、2430系のワンマン対応車として2444系なる車両が存在します。湯の山線ばかりの運用で一向に鈴鹿線に来る気配がないんですけど、なにか不都合でもあるんですかねえ。てか今まで何回も嘆いとるなこれ。

 

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8810系(FL13) 〈8380 普通 新田辺〉

比較的おとなしいかもしれない8810系一族がご登場。この正面デザインや内装デザインを確立した車両であり、一時期このスタイルが定着しつつありました。え、名古屋線に飛ばされた9000系や中間車が組み込まれた9200系?知らない子ですねえ。

よく見ると最近流行りのLED前照灯が換装されていますね。唯一のB編成更新車とのことで、これからもまだまだ使い倒すつもりなんでしょう。というかここら辺の年代の車両を触る前にもっと処置すべき車両がいるのでは… 

 

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22600系(AT51)+22600系(AT56)+22600系(AT52) 〈171 特急 大阪難波

名古屋からの難波行き最終特急、まさかのブツ6Aceが充当されていました。ちょうどこの日から「ひのとり」に使われる80000系8両編成が営業運転を開始し、名阪乙特急のUL率がさらに高まった矢先のこれですよ。

Twitter情報を見る限り、112列車→165列車→118列車→171列車と名阪を行ったり来たりしていたようです。数少ないUL外運用を綺麗にこなしていただけに、驚いたというかなんというか…

 

この後は西大寺やら津やらに匹敵する珍しさ、名張行き特急が来たものの車両的には面白みもないAS+AS+ALだったので割愛。榛原以遠の最終、青山町行き急行に乗車して帰路に着きました。

 

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2610系(X19)+? 〈2323 急行 青山町〉

全11回に渡ってお送りした関西遠征、いかがだったでしょうか。三重県に住んでいるとやっぱり関東より関西のほうが馴染みがあるので、興味やら予定やらが浮かびやすいんですよね。今後もお世話になると思うので、その時はどうぞよろしく…と不特定多数にご挨拶しておきます。

 

ということでこれにて完結です。最後までご覧頂きありがとうございました。

〈11/21 関西遠征-10〉夕暮れた京阪電車

こんばんは。

今年も残すところ1週間と1日ということですが、関西遠征シリーズは年内完結が果たせそうです。まあネタは溜まっていますし、これからも溜まり続けることでしょう、きっと…

 

さて本題へ。前回は下からどうぞ〜

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梅田まで出て、御堂筋線乗って、降りたのは淀屋橋。もう言うまでもありませんが、ここから京阪電車を撮ることにします。樟葉~牧野の養父上道踏切にて、夕ラッシュのおけいはんを狙います。

 

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13000系(13021F) 〈Q1503B 普通 中之島

う~ん、さすがに初冬というだけあって近くのマンションの影が落ちてしまいました。奥の建物の鮮やかさを見る限り夏だと相当期待できそうなので、ここはいずれ再訪したいと思います。

この顔と言いますか、この系式と言いますか、何となく4両編成のイメージが強いため交野線宇治線で走っていそうですが、一応20番台として本線でも走っております。とは言え中間車3両を抜いて走ることもできるようで、検査時のピンチヒッターに抜擢されることもしばしば。

 

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6000系(6008F) 〈D1501A 快速急行 淀屋橋

珍しいっちゃ珍しい(平日に限る)快速急行。特急停車駅に香里園、寝屋川市守口市が追加されたものですが、そこから守口市を除いた通勤快急なるものも存在します。ちなみに守口市は深夜急行と通勤準急も通過してしまいます、大阪近郊駅の宿命ですね。

京阪の中で最大勢力を誇るにまでなった6000系、こちらは次世代を見据えて製造されたために当時としてはなかなか画期的な車両だったそうです。リニューアルの波が押し寄せており、2021年度に完了するそうです。

 

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8000系(8006F) 〈A1621A 快速特急洛楽 淀屋橋

いつの間にか平日にも運転されるようになった快特洛楽。2011年秋に愛称無しの臨時列車が淀屋橋出町柳行きとして初運転された以来、着々と知名度を上げ、ついには毎日運転の定期列車にまで成り上がる、なんだこのありそうでなかったシンデレラストーリーは…

そういやここら辺で近所のおっちゃんに声を掛けられました。奇しくも同業者の方で、この日は近鉄京都線で走ったあおぞら団臨を撮りに出かけたそうな。「(この撮影地は)1年かけて通ったほうがええ」とおっしゃっていましたので、相当おすすめなポイントなんでしょうねえ~

 

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1000系(1505F) 〈K1503A 準急 淀屋橋

京阪の独自さで注目しておきたいのが準急と区間急行の英語表記です。多くの会社で「準急=Semi Express」「区急=Sub(urban) Express」であり、区急>準急の関係なのですが、京阪は全く逆の英訳・上下関係となっております。

まあ各停区間の長さの話でしょうが、語源であるラテン語から推測するとsemi-は「半分」、sub-は「下、次」を意味する接頭辞とのこと。そう考えると区急より準急を上位にしたい京阪からすれば、準急に「急行の次だよ」という意味を込めたかったのでしょう。うわなかなか考えさせられた気がする。

 

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2200系(2211F) 〈G1603A 急行 淀屋橋

最後の最後で卵型電車の一族、2200系が来ました。淀屋橋延伸、高度経済成長期の乗客激増を経験した古豪で、車齢的にも廃車が進行している…かと思いきや5扉車の5000系が優先されてしまっているせい(おかげ?)でまだまだ現役です。

ところでお気づきかもしれませんが、今回掲載された写真は全て車両、種別が異なっております。ここまでバラエティ豊かだと撮る側も心して掛からなければならず、またそれが面白かったりするのだから困ったもんですよ…

 

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撮影後は、せっかくなのでくずはモールの「SANZEN-HIROBA」を見学することに。目玉は旧3000系3505Fでしょうけど、ここって運転シミュレーターやらジオラマやら、ちょっとした博物館になっているんですね。浅はかながら知りませんでした…

 

ひと通り楽しんだ後は樟葉から特急で三条へ、そこから京都市営地下鉄東西線に乗り換えます。ということで次回に続きます。ありがとうございました。

〈11/21 関西遠征-9〉山陽&阪急をちょこっと撮る

こんばんは。

今日は強風という強風が吹く鈴鹿でしたが、場所によっては雪も降ったそうな。全国天気図を見てみると典型的な「西高東低」型で、いよいよ冬本番だなあと思い知らされる一日でした。ところで冒頭の「きょうはきょうふうというきょうふう」って早口言葉でしょうか………は?

 

さて本題へ。北条鉄道網引駅を訪問して、山陽電鉄高砂駅に戻ってきたところでした。梅田行き直特に乗り、霞ヶ丘で普通車を抜き、次の垂水でそれに乗り換え。塩屋で降りまして、ちょこっと山電撮影タイムです。

前回はこちら~

naroaru.hateblo.jp

 

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5000系(5014F) 〈9110H 直通特急 (阪神)大阪梅田〉

個人的には山陽特急と言えばやっぱりこの車両です。とは言え直通特急の運転開始は1998年なのに対しこの車両の誕生は1986年であることから、製造目的は旧性能車置き換えの意味が強いんですよね。

あとは形式ごとに内外変更が繰り返されており、例えば前期車と後期車で前面の赤帯形状が違うんだとか。5014Fは平行ですが5020F以降は貫通路に近づくにつれて幅が広くなるそうです。全然気づかなかった…

 

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5000系(5702F) 〈9111H 直通特急 姫路〉

反対側からはリニューアル編成がやって来ました。種車は5004Fで、とにかく機器類を中心に省エネ化を実施、姫路寄り2両は車番を変えるほどにまで更新されました。いやあ、遠目で見たときは6000系かと思っちゃいましたよ。

現在のところこれが唯一ということで、2018年から止まっていることを考えるとスローペースなのでしょうか。近鉄で言えば3200系や5200系あたりと同期ですから、確かに転換期を迎えつつあるのは事実でしょう。てかVX編成のドアチャイムどうにかしてくれ近鉄さん。

 

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3050系(3066F) 〈普通 (阪急)神戸三宮〉

ここら辺の地理に疎いもので、一口に「神戸三宮」と表しても阪急と阪神で結構場所が違うんですね。神戸高速線内の新開地か高速神戸が乗り換えのタイミングになるわけで、次駅の花隈は阪急、西元町は阪神になる…というか実質的には西代に入った時点で阪神線ですから尚更ややこしい。

さらに専ら普通車に就く3000系シリーズも厄介。ごちゃごちゃした編成組み替えのおかげ(?)で規則性が見い出せない状態となっております。えっと、とりあえず3200系は消滅したのかな?

 

本来は朝夕限定の種別「S特急」を狙うべく朝7時半頃にここに来るつもりだったのですが、見事に大寝坊を決めてしまったために断念した次第でございます。ま、まあ今回はロケハンだったということで、気にしないでおきましょう…

 

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8000系(8002F) 〈K1403 特急 新開地〉

続いて阪急神戸本線は王子公園に移動しました。何だか同業者がそこそこいらっしゃったので何が来るのかと聞けば、8002Fが下っているとのこと。構えたのはいいものの…この駅は特急の被り率が高いようで運要素も必要になってくるのなんの。

説明不要かもしれませんが、8002Fはこの6日後の11/27から検査入場の8000Fに代わって「Classic 8000」装飾が施されております。まあ装飾前後でどっちが珍しいのかは微妙ですが、まさか綺麗に被られるとは思わなかっただけに惜しいことをしたような…

 

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1000系(1016F) 〈1421 普通 神戸三宮〉

後続の普通はすみっコぐらし号の1016Fでした。各線でヘッドマークが掲出されている他、嵐山・箕面甲陽園の3駅でも装飾がなされているそうです。なかでも嵐山はマジで隅っこに佇んでいるっぽいので、探してみる価値はありそうですな。

1000系に限った話、過去にはリラックマやピーナッツ(スヌーピー)、「くまのがっこう」のラッピングコラボを実施しており、おいおいかわいい路線を目指しているのかと勘ぐってしまいそうです。確かに万人受けはしそうですが、同じくアニメコラボ大好き京阪電車とはまた違う楽しさがありそうです。

 

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1000系(1012F) 〈K1405 特急 新開地〉

奥に映っているもののギリギリ被りを免れた特急。こちら通常は宝塚線所属らしいですが、この日は車両運用の都合か神戸線特急に就いていました。例えば過去のめい姫ラッピング車であった近鉄AX11編成が大阪線を走る…ほどは珍しくないそうです。また近鉄かよ。

 

今まで関西には何度も足を運んでいましたが、神戸以西まで来たのはこれが初めてでした(通過したことはあるんですが)。まだまだ撮り損ねたものが多いので追々狙いたいところです。

ここらで切り上げ、座りたいがために西宮北口の手前の夙川で特急に乗り換えつつ、大阪梅田に向かいます。ありがとうございました。